其实，在电商的从业者角度看来，自建物流实在是没有办法的办法，电商企业布局仓储物流力图让行业远离轻资产，按照道理上说，着实应该将麦迪建仓储的钱更多的用于业务周转上。

京东商城日前经由进程国度邮政局审核，成为2012年首批获取快递业务经营允许的企业。诚然受到激进快递业的抗议，电商进入物流行业的法度模范却仍旧。除了京东商城，凡客诚品及唯品会也已提交快递派司申请，1号店也正在进行快递派司提交的豫备任务。

电商蜂拥物流业，所为何来?

1号店董事擅长刚浮现，“自建物流是不有方式的方法。”在于看来，电商企业构造物流仓储让行业起头远离轻资产这一概念，按应当把买地建仓储的钱更多用在周转上。

据悉，1号店早年与第三方物流分工时，客户反应中60%是对物流配送的不合意，涵概配送不及时、配送过程当中商品烧毁、配送员立场欠好等等，且节假日期间，物流公司多次爆仓已无奈满足电商的输送需求，这是1号店自建物流的首要启事。

而此刻，1号店拥有北京、上海、广州、武汉、成都五大仓储物流中心，并已在地区城市竖立配送点。截至2011年12月尾，1号店已领有逾越34个大城市的自立配送，将来在天下畛域将再建数百个配送站，商品最远可送达南极科考站。

“物流站点的规模到达未必临界值时，自建物流老本反而能抵挡第三方做的物流。”于刚体现，1号店自从自建物流后，配送实时率已到达98%，往年还会裁减物流站点。

奢侈品电商唯品会也本着同样的观点，“申请快递牌照只不过为焦点电商管事，一年内不会在物流方面做大规模投入”。主管唯品会物流和客服营业的副总裁唐倚智向佳合透露，尽管唯品可能在快递环节决定了顺丰、中国邮政EMS等同伴，妥投率也仅在95%左右，但想要将该方针行进2个百分点，自建快递就是必经之路。

据相识，今朝泛滥侈糜品网站均采纳与第三方物流公司协作的模式。但豪侈品作为非凡商品，在物流配送方面有更高的要求，商品包装从出货到送至用户手中这一系列环节很难控制与掌控，导致商品在保送途中泛起标题问题的概率大大提升。

易观赏析师陈寿送以为，第三方配送企业具有效力差、商品遗失损毁与货款收受接管周期长等诸多题目，京东商城、凡客诚品和1号店等有前提的电商企业自建物流可进一步晋升自身品牌口碑。同时，电商自建物流体系自身就是一个相对于自力的运营体系，试验市场化运作，乃至根据自身进行环境还可以对外跟尾其它企业的营业，其本身彻底可以成为一个独立的亏损企业。“要求执照是为其自建物流及然后的发展提前做准备，当然不定然会用上，但有恃无恐。”

有了业老婆士走漏表现，除了低沉配送利润升职供职品质外，电商发力物流领域是在为日后自建物流供给保证。

京东商城等于个中一例。据悉，京东将90%的投资用于物流琐屑、信息体系、财政体系三大琐屑上。比年来京东商城正在促进“亚洲一号”堆栈图谋，当前已有超越70%定单完成自立配送。京东商城CEO刘强东估量，2015年经由物流开放平台实现的外部定单量将超越外部订单，并成为京东收入新增进的关头。有了动态称京东自建物流将在8月正式对外开放，京东巴望颠末开放物流配送作为新的营收点。

只管电商企业跨界物流势必侵蚀保守快递企业市场，但到底上今朝快递公司提供的处事也难以满足快递市场需要的增长。国家邮政局宣告的数据显示，本年1月—5月全国规模以上快递管事企业业务量累计完成19.4亿件，同比增多51%;营业支付累计完成382.8亿元，同比增长39.7%。